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铁路与陆路冷藏车的区别

来源:  发布时间:2017-11-30   点击量:250

现在的运输系统当中,一直有人在对比铁路和陆路。铁路的优势在于便宜,量大。而陆路的优势在于快捷轻便,灵活性高。那么在冷链行业中两者的冷藏情况是怎样的呢?下面拜尔找了些相关资料跟大家分享:

铁路冷藏车

铁路冷藏车一般具有较大的运输能力,适于长距离的冷藏运输。铁路冷藏车应具有良好的保温性能,通常采用焊接的金属骨架,两侧铺以薄钢板,中间填有热绝缘材料,厢璧厚度约为200mm,车顶厚度为220到250mm,地板为200mm,传热系致小于O.4W/(m2.K).铁路冷藏车按其冷却方式不同,可分为保温层,机械冷藏车及冷藏列车。铁路保温车是在车厢内贮存一定量的冰,利用冰的熔化来吸收车厢内及外部传入的热量。为了使车厢内的温度能降到0℃以下.透常是向冰中加入工业食盐。每吨冰的标准制冷量约为1kW,铁路保温车按其盛冰容器结构的不同,可分为端装式及顶装式两种端装式是在车厢的两端设置盛冰的栅框,冰和盐由上部的加料孔加入,熔化的盐水落入从栅框下面的底盘中,然后经虹吸管排出。端装式保温车的缺点是.由于冰框占地,使载货面积减少25%,栅框设于两端,车厢内胜度不均匀,车和内的空气与冰盐直接接触,卫生条件较差。冷藏列车的制冷系统可设计成单级压缩成两级压缩制冷系统。采用两级压缩制冷系统时,对低温冷餐运输有利。

陆路冷藏车:

陆路冷藏车通常有两种形式,一种是保温车,不设置制冷装置,另一种是机械冷藏汽车。两种形式都有隔热车厢,在车厢壁的两侧包以薄钢板或铝板,板间设置有绝热材料。车厢里的厚度一般为150mm。相应的传热系数约为0.5W/(m2.K).

一般保温车常用于分配性冷库的短途运输,也有采用水冰或干冰来冷却的。用水冰时,是在车厢两侧的上方装两个箱子,内部可装冰或冰盐,箱子可定期卸下,以便取出或添加冰或冰盐。使用干冰时,可以用空气自然对流或强制对流的干冰箱,或者当运输冷冻食品时,直接将干冰撒在食品垛上。用水冰和干冰冷却的方法,现在已很少使用。

机械冷藏汽车是采用制冷机冷却,它可以维持10~-25'C较宽的工作温度范围。对于-20℃以下时.多采用R502制冷机。氟利昂压缩机和风冷式冷凝器,常装在汽车驾驶室顶上,并可根据外界温度来调节冷凝器的空气量,蒸发排管沿车厢前和两侧的厢壁布置。

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