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冷藏车厢制作工艺对比

来源:  发布时间:2017-11-30   点击量:74

工艺/对比项目 

三明治法

1.外观:易形成脱层

2.成本:生产工艺较简单,成本低

3.厢体强度:整体强度和耐用性较灌注法差,厢体增强结构的预埋及断冷桥处理较困难,泡沫块接缝处易产生开裂和跑冷现象,使用寿命较短。

4.泡沫容重:35~40kg/m3左右

5.导热系数*:0.024-0.027w/m·k 大块泡切片,无表皮泡沫分切过程中对泡沫本身是一种破坏,造成发泡剂气体的流失,导热系数值会升高。

6.保温特性:大块泡切片后将厢体内外板材用胶粘结后中间产生热气囊,太阳直射时热气囊中的热气继续传递到厢体内,保温性能降低。

7.组装接缝:包边、包角用锁螺丝、拉铆钉,靠密封胶粘贴、填缝,胶与PU不同材质,易老化,开裂、渗漏。


高压灌注法

1.外观:圆弧过渡平整,内部美观、大方。

2. 成本:发泡法生产工艺较复杂,成本较高。

3.厢体强度:发泡厢体的整体强度较高,还可根据厢体的各种要求,进行结构增强的预埋件处理,强度高,使用寿命较长,承载强度更大。

4.泡沫容重:芯密度45~50kg/m3 ,灌注量 55-60Kg/m3

5.导热系数*:0.020-0.022w/m·k整模连续发泡,无接缝。

6.保温特性:泡沫与厢体内外板整体灌注发泡结成一个整体,可有效阻止发泡剂气体的流失,因此它的导热系数值更低,保温性能更好。

7.组装接缝:整模发泡,高压灌封,无组装接缝。

拜尔采用整体贯封技术,生产的车厢板均在10-15米长大模具内采用聚氨酯(PU)高压灌注发泡一次成型,厢板表面平整,PU保温层密度均匀,保温性能更优异。

 经过20多年的技术积累,拜尔公司是国内少有的掌握原料生产配方、车厢板整体发泡及车厢高压无缝灌封核心技术的厂家。



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